多功能汽車應急啟動電源的架構設計需要遵循哪些原則？

多功能汽車應急啟動電源是目前市面上銷售火熱、比較成熟的一種智能型應急啟動電源。作為一款應急工具，它可以在汽車沒電、虧電或者其他原因導致的汽車無法啟動的情況下應急啟動汽車，還可以提供智能手機、筆記本電腦等設備的應急供電。而一個成型的多功能汽車應急啟動電源的制作，都是需要經過精心設計才可以完全地展示在消費者的面前。那么設計多功能汽車應急啟動電源架構時必須遵循哪些原則呢？

設計多功能汽車應急啟動電源架構時需遵循以下原則：

1、散熱

假設在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒有空氣流通的實際場合中，我們應該根據DC-DC轉換器的最低效率進行散熱設計。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發熱量，從而達到產品最佳的散熱條件。

2、控制成本

在汽車應急啟動電源的設計中，其成本是在設計過程中需要著重考慮的一個因素。因此我們可以在特定項目的預算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設計的約束條件，簡單地對未經優化的傳統電源進行設計、修整。

3、布局及位置

多功能汽車應急啟動電源的整體性能會限制PCB元件布局、電源設計中結構設計、制約高芯片集成電源的設計等。因此在平衡多功能汽車應急啟動電源的整體的系統性能、機械限制和成本時，設計人員需要根據具體的項目需求實際出發。

4、電磁輻射

隨著事物的變化轉移，電磁輻射會逐漸與電場中產生，其電場的頻率和輻射決定其輻射強度，一個工作電路會直接被其他的電路所干擾。這些負面影響是不可消除的，因此OEM廠商針對ECU單元制定了最大電磁輻射限制，減小這些負面影響，使它可以在一個可控范圍內。

5、電壓VIN范圍

大家應該都知道，12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉換IC的輸入電壓范圍，其中，最普遍的汽車應急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車應急啟動電源時，會受到環境因素、條件因素等方面的影響，其電壓可能會有±100V，因此在ISO7637-1行業標準定義了汽車電池的電壓波動范圍。

6、關斷電流(ISD)與靜態工作電流(IQ)

如果是在汽車電子控制單元數量急劇上升的情況下，其汽車電池總電流的消耗也會急劇地進行增長。因此OEM廠商普遍的開始對每個ECU的IQ予以限制，這樣可以確保靜態工作電流IQ在可控范圍內。例如歐盟制定的要求是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車標準規定。

溫馨提示：

在設計多功能汽車應急啟動電源架構時必須遵循以上所介紹的六條原則，這樣生產出來的汽車應急啟動電源才是標準的、合格的。